Aanleg kades Prinses Amaliahaven
Rotterdam wil de grootste haven van Europa blijven. Om dat te realiseren, moet de haven voorbereid zijn op het soepel binnenloodsen van de grootste containerschepen ter wereld. In opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam en samen met vertrouwde partners HOCHTIEF en Van Oord heeft Ballast Nedam de uitbreiding van de Prinses Amaliahaven afgerond: een vernuftig staaltje techniek van 2,4 kilometer slimme kademuuruitbreiding.
-
2,4 kilometer slimme kademuur
-
1.825 meter diepzeekade
-
360 meter aan grondkeringen
2,4 kilometer kademuur erbij
Iedere dag varen zo’n 356 zee- en binnenvaartschepen de Rotterdamse haven in en uit. Dat aantal groeit, mede door toenemende e-commerce, en de schepen worden steeds groter. Dankzij de nieuwe diepzee- en binnenvaartkades in de Prinses Amaliahaven hebben containerterminals nu de ruimte om zich verder te ontwikkelen en zich voor te bereiden op het laden en lossen van meer én grotere schepen. Door deze uitbreiding kan de haven jaarlijks circa 4 miljoen TEU extra verwerken, wat de concurrentiepositie van Rotterdam versterkt. De nieuwbouw ligt aan beide kanten van de haven en bestaat uit 1.825 meter diepzeekade, 160 meter binnenvaartkades en 360 meter aan grondkeringen. De diepzeekade heeft een kerende hoogte van bijna 30 meter en is opgebouwd uit een combiwand met buispalen van Ø1420 mm en damwanden ertussen. Voor de containerkranen ligt over de volledige lengte een achterkraanbaan, gefundeerd op vibropalen.
Een slimme kademuur
Niet alleen de omvang van de kademuur maakt dit project bijzonder. Ook qua techniek onderscheidt de Prinses Amaliahaven zich van andere bouwprojecten. De kademuur is uitgerust met sensoren die krachten en vervormingen monitoren. Technici houden zo de bewegingen van de kademuur in de gaten wanneer schepen aanmeren. Deze informatie helpt het Havenbedrijf Rotterdam bij het onderhoud van deze kademuur en het ontwerp voor toekomstige projecten. Door deze slimme sensoren zijn minder fysieke inspecties nodig. Daarnaast zijn smart bollards geplaatst die de trekkracht van trossen meten en is de kade voorbereid op walstroom.
Minder hinder, minder uitstoot
In lijn met de Rotterdamse mentaliteit werken we praktisch, effectief én duurzaam. We hebben hinder beperkt door bouwmaterialen, zoals de toeslagmaterialen (zoals zand en grind) voor het beton en de stalen buispalen en damwanden, over het water aan te voeren. Dat zorgde voor minder verkeersdrukte op de weg, terwijl de processen van de containerterminals gewoon doorgingen. Onze bouwmachines draaiden op Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), dat 90% CO₂ reduceert vergeleken met reguliere diesel. We werkten met elektrische kranen en gebruikten groene stroom. Bovendien zetten we een volledig elektrische betonmixer in met een accucapaciteit van 600 kWh, wat per dag circa 300 kg CO₂-uitstoot bespaarde. Van Oord gebruikte een LNG-hopperzuiger en een onderwaterdrone (ROV) voor inspecties, waarmee fysieke duikactiviteiten met 80% werden verminderd. Op twee locaties werden ECOncrete-blokken aangebracht die dienstdoen als kunstmatige riffen om de biodiversiteit onder water te stimuleren. Om de logistiek verder te optimaliseren en hinder te beperken, werd er op locatie een eigen betoncentrale ingericht.
Samenwerken aan veiligheid
Bij een megaproject als de Prinses Amaliahaven – waar veel logistieke stromen samenkomen en dat bovendien aan het water ligt – kreeg veiligheid extra nadruk. Al in de aanbestedingsfase werkten we een conceptueel plan uit waarbij we de vervoersstromen via land en water scheidden en op bepaalde momenten van de dag helemaal geen materialen aanvoerden. Zo garandeerden we verkeersveiligheid: zowel over land als over water. Na het winnen van de aanbesteding scherpten we de maatregelen verder aan. We creëerden aparte toegangswegen voor personen- en bouwverkeer, legden langs de bouwweg een apart looppad aan, richtten de bouwwegen overzichtelijk in en hanteerden verkeersregels voor bouwverkeer. Bovendien stuurden we met prestatie-indicatoren op nette en overzichtelijke werklocaties. Op die manier dragen we bij aan een veilige, toekomstbestendige haveninfrastructuur die klaar is voor de volgende generatie scheepvaart.
Meer informatie?
Sander Lefevre
Managing Director Ballast Nedam Large Infra
Ontdek meer
Lees verder over de technieken die we inzetten, onze focusthema’s en vergelijkbare projecten.
-
Expertise
Havens
-
Project
RotterdamA24 Blankenburg verbinding
Rotterdam
-
Project
AlblasserdamRenovatie Noordtunnel
Alblasserdam