Waar kunnen we je mee helpen?

Twee tunnels, twee knooppunten en vele kilometers snelweg

Vier kilometer aan civieltechnische constructies

A24 Blankenburgverbinding

  • Rotterdam
  • 2018-2024
  • DBFM-contract
  • Ballast Nedam Infra Projects

Een nieuwe verbinding, met impact op de hele regio Rotterdam. In opdracht van Rijkswaterstaat realiseerde Ballast Nedam samen met consortiumpartners DEME en Macquarie Capital de nieuwe A24 Blankenburgverbinding. De opdracht omvatte het ontwerp, de aanleg, 20 jaar onderhoud én de hele financiering van circa 1 miljard euro. Met onder meer twee knooppunten, een landtunnel en een tunnel onder rivier het Scheur verbeterden we de bereikbaarheid van de regio Rotterdam en droegen we bij aan de groei van de economie.

Sinds de officiële openstelling op 7 december 2024 is de A24 volledig in gebruik. De verbinding zorgt voor een betere doorstroming van het verkeer en ontlast omliggende wegen. Ballast Nedam blijft via het consortium BAAK betrokken bij het onderhoud van de infrastructuur.

  • 4 kilometer aan technische bouwwerken
  • 945 meter lange afzinktunnel
  • 20 jaar onderhoud

De A24 Blankenburgverbinding in vogelvlucht

De nieuw aangelegde A24 is een vier kilometer lange aaneenschakeling van technische bouwwerken. We starten bij de A20 in Vlaardingen, waar een verdiept knooppunt is aangelegd. Dit verdiepte traject loopt richting het zuiden en mondt uit in een landtunnel. Vervolgens passeren we twee viaducten, een waterkering en komen we uit bij het technische hoogtepunt: een afzinktunnel onder de rivier het Scheur die aansluit op een bovengronds knooppunt met de A15 in Rozenburg. Met andere woorden: het is een bijzonder project waar alle infradisciplines bij elkaar komen.

Knooppunt Vlaardingen en knooppunt Rozenburg

Voor de Blankenburgverbinding zochten we de diepte op én gingen we de hoogte in. Aan de noordkant van het project vind je knooppunt Vlaardingen: de verbinding tussen de nieuwe A24 en de bestaande A20. Dit verdiepte knooppunt ligt ongeveer vier meter onder het maaiveld, waardoor het open karakter van het groene landschap zoveel mogelijk behouden is gebleven. Aan de zuidkant ging knooppunt Rozenburg juist de lucht in. Met meerdere fly-overs die tot wel achttien meter boven het maaiveld uitsteken, zorgt dit knooppunt ervoor dat de A24 aansluit op de A15.

Een landtunnel met gewapend onderwaterbeton

De Hollandtunnel is van alle markten thuis: hij gaat volledig op in zijn omgeving en levert kennis op voor andere onderdelen binnen het project. Om te voldoen aan de milieuvoorwaarden is gewapend onderwaterbeton ingezet. Deze bijzondere bouwtechniek leidde tot minder materiaalgebruik en een besparing van de CO₂-uitstoot. De tunnel is verdiept aangelegd en op het dak is het oorspronkelijke grasland teruggeplaatst. Dit technische bouwwerk werd als eerste afgerond, waardoor er ruimte was om tests uit te voeren en ervaringen te benutten bij de bouw van de Maasdeltatunnel.

 

Afzinkoperaties in het hart van 's werelds drukste scheepvaartroute

De grootste uitdaging binnen het project bestond uit het afzinken van twee tunnelelementen die samen de Maasdeltatunnel vormen. Hiervoor zijn op de noord- en zuidoever de toeritten naar de tunnel gebouwd. In een droogdok nabij Rozenburg zijn twee tunnelelementen van 200 meter lang, 42 meter breed en 8 meter hoog vervaardigd. Na het opdrijven en transporteren zijn de elementen afgezonken tot 27 meter diepte. Vervolgens zijn de toeritten verbonden met de tunnelelementen en is de tunnel afgebouwd. Het resultaat: een tunnel van 945 meter waar sinds december 2024 verkeer tussen Rozenburg en Vlaardingen doorheen rijdt.

Jarenlange relatie met stakeholders

Goed omgevingsmanagement is de basis voor een project van deze omvang. Samen met Rijkswaterstaat investeerden we in duidelijke communicatie richting omwonenden, overheden, maatschappelijke organisaties en het bedrijfsleven. We voerden inhoudelijke discussies, bleven met elkaar in gesprek en communiceerden tijdig en transparant over de werkzaamheden. Eén van de middelen die we hiervoor inzetten is BIM. Hiermee maken we voor alle partijen inzichtelijk hoe het project verloopt en hoe het er uiteindelijk uit komt te zien.

Reguliere onderhoud

In 2025 is het reguliere onderhoud gestart. Verspreid over het jaar vinden er nachtelijke afsluitingen plaats voor inspecties, reiniging van tunnels en installaties, groenbeheer en kleine asfaltreparaties. Weggebruikers worden tijdig geïnformeerd via digitale borden en omleidingsroutes. Ballast Nedam voert via BAAK het onderhoud uit. Dit onderhoud draagt bij aan een veilige en betrouwbare infrastructuur.

 

Meer informatie?

Sander Lefevre

Managing Director Ballast Nedam Large Infra

Ontdek meer

Lees verder over de technieken die we inzetten, onze focusthema’s en vergelijkbare projecten.

Terug naar